壳牌专利技术-嘉实多和壳牌机油哪个好？分别适

嘉实多和壳牌机油哪个好？分别适用于什么车？

壳牌机油会比较好一壳牌机油主要经济型的车。

在机大功能的平衡上，嘉实多机油素质最为平均。但是壳牌机油，却以其独有的专利技术和超强的清洁性能为人们所青睐。

以壳牌最受青睐的超凡喜力机油为例，此产品采用了壳牌独有的技术专利PurePlus技术和动力清洁分散技术，前者能够将天然气转换为如水晶般透明几乎不含常见杂质的基础油。

后者又使得壳牌机油具有超强的清洁效能、低挥发性、更好的氧化稳定性以及更好的低温特性等功效，能够充分满足发动机的保护，对于延长发动机寿命、降低维护成本和机油消耗、提高燃油经济性都具有良好的帮助。

在多性能兼顾以及优势性能突出上，嘉实多机油和壳牌机油哪个好想必大家心里均有判断。值得一提的是，如法拉利等豪车品牌，也十分认可壳牌机油的品质及性能表现，用其作为汽车出厂使用机油。如果你也想体验光洁如新的发动机状态，那么不妨赶紧使用壳牌机油吧！

开车出门的朋友一定知道，汽油和机车的正常运转起着同样重要的作并且，每次保养时，都要检查机油和滤芯是否需要更换。那么，在国内比较著名的机油品牌中，该选择哪种机油呢？很多车主都是多花钱，却换错了机油。今天，就让专业维修师傅跟大家说说壳牌、美孚、嘉实多这三个品牌的机油有什么区别。

壳牌

大家在更换机油时，肯定都知道灰壳、蓝壳、黄壳这些子品牌，凭借超强的清洁能力，壳牌机油在国内市场占据着重要的地位。因为发动机在运行久了以后，就会产生很多杂质、积碳，这些东西如果不清理掉，就会影响燃油的性能。而壳牌机油在清洁方面会配有专门的配方，让发动机不再因为这些问题发生故障。很多车主表示，在加了壳牌机油后，再也不用加什么燃油宝了，油耗也没有以前那么高了。

嘉实多

冬天到了，大家在启动车子时，由于处于低温环境，所以，对于发动机的磨损就会加大。而嘉实多在保护发动机方面独创了磁护功能，也就是所加的机油在长时间内停车后不会全部流回油底壳内，会在发动机内壁上保留一部分。这样一来，在下次低温启动车子时，就可以保护发动机不受磨损。所以，这种机油非常适合北方寒冷的冬天。

美孚

这种机油最大的优势就在于持久性，非常耐用。因为从原油中提取了特效基础油，不易裂化，耐高温，更换周期较长，一般跑商2.5万公里再更换也不迟。

嘉实机油好一些。

嘉实油中添加了液钛配方，“钛”是一种耐、抗腐蚀性非常好属元素，机油中加入了这种金属元素，可以提高机油的耐低温性和抗腐蚀性，还可以减少金属间的直接接触，从而降低摩擦损耗。适用于大多数豪华车、中大型车、SUV、涡轮增压车型和高性能跑车。

而且相比较而言，嘉实多有几个明显的优点是：冷启动效果不错，抗磨性比其它的机油要好，降低发动机的噪音的效果很不错，但是，其清洁能力不如壳牌和美孚这些同级产品，机油衰减的也比较快。

壳牌是顶级全合成润滑油，它适用于大多数豪华轿车、涡轮增压车型和高性能跑车，而且有着很强大的清洁作用，可以让引擎的运行更加顺畅。其中的超凡喜力系列中壳牌超凡喜力Ultra是我们在市场上常见到的，而壳牌超凡喜力Ultra R和壳牌超凡喜力Ultra E这两款润滑油在市面上很少见；其中壳牌超凡喜力Ultra R偏重于运动性能，而壳牌超凡喜力Ultra E偏重于经济性和环保性。

嘉实多机油，适用于大多数豪华车型车、SUV、涡轮增压车型和高性能跑

这种机油的的特点是冷启动效果不错，抗磨性比其他机油好，可以有效地降低发动机的噪音。但是它的清洁能力不如壳牌和美孚的机油，机油衰减的也比较快。冬天的时候，特别在寒冷的北方，很多老司机就会适应嘉实多机油，对发动机起到保护作用。

壳牌机油最突出的特点就是它的清洁性。发动机用久了很容易产生油泥、积碳，壳牌机油能清除引擎上的沉积物，能够有效地保护发动机，使得驾驶更加顺畅。同时该机油可以有效地控制油品挥发、降低噪音，使油品粘度更加持久稳定。

这两种机油都是大品牌，质量方面完全可以放心，一般情况下没有明确界定一定要使用哪一款机油。车主们在了解了车型的特性后，可以理性地选择合适的机油品牌，比如：发觉发动机的积碳过多，可以理性地选择壳牌等。

润分为工业润滑油和车用润滑油两大类中车用润滑油油包括发动机水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用),刹车及离合系统用油，润滑脂等。有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。