造车要给专利钱吗-专利代写一般多少钱？

自己可以开个小小的造车厂吗需要多少钱
实际造一辆车的费用，主要包括知识产权费用约占15%（比如专利车身、专利技术、品牌有偿使用等）、实际制造成本（钢材、零配件代加工、购买等）45%、管理成本及人工成本（公司运转成本、工人工资平均到每辆车的负担）15%、设备运转及折旧（各种各样的汽车制造设备运转及折旧费用）15%、售后服务及物流费用（包括车商利润、品牌推广费用、广告费、运输费）10%。 特别是对于大型汽车制造公司，其品牌价值和技术专利费用往往整车制造费用的比例都非常高。 至于你所讲的实际制造过程当中的成本，仅占实际整车制造费用的45%左右，合资汽车公司的比例更低，因为合资汽车公司支付外方的制造许可证和专利费用更高。至于车身、发动机、底盘所占比例，更是微乎其微，只能算作45%比例中，各占三分之一。
丰田无偿开放核心“专利”，究竟有何“图谋”?

现今跨界造车已不是什么新鲜事，近几年就有不少企业踏入了汽车圈。这当中有不少各领域的"大佬级"企业，像苹果、戴森等都是有"造车梦"的实力选手。那么在过去的几年里，它们的跨界路走到哪里了呢？而此前发布概念车的索尼却表态无意造车？今天就来聊聊这几家企业的跨界历程。

索尼——醉翁之意不在酒

在前不久的美国CES展会上，一款名为VISION-S的纯电动概念车几乎霸榜了相关版面的报道，而它的发布者是全球知名的大型综合性跨国企业集团索尼。没错，就是那个做相机、游戏机、音响还拍电影的索尼。而这款概念车的亮相也让汽车业一度猜测索尼将会步入整车制造领域。

大家的反映之所以会如此之大，很大一部分缘由就是VISION-S所展示出来完成度很高，甚至可以直接进行量产。虽说是概念车，但VISION-S的内外设计却处处透露着"量产"的味道。而它的亮点嵌入了33个索尼自家的传感器以及音频系统。加上博世、英伟达、麦格纳等科技企业的所提供的技术支持，这一切看起来都在往大家期待的方向发展。

但在CES展会过后没多久，索尼便表态不会成为汽车制造商，VISION-S只为展示技术。没错，就是为了秀肌肉！当然这并不代表索尼完全不跟车圈接触，毕竟人家也表态致力于成为汽车产业变革的推动者。

苹果——造车计划迷雾重重

早在五年前，苹果要造汽车的消息便传得沸沸扬扬。据悉，早在打造初代iPhone之前，苹果便对造车产生了兴趣。但因为诸多原因并未实施，还是将精力放在了苹果手机。而Apple Car项目的泄露则是在2015年2月。当时，一辆租给苹果的神秘货车被发现在加州的街道上行驶，该车安装了一台带有多个摄像头的摄像机装置。不少人猜测苹果在开发类似于谷歌街景的产品。