氢燃料油专利-汽车的发展历史

丰田的专利开放，能促进氢能源汽车产业快促发展吗？
【分析】
你的电解效率很高（二者能量例转化），而且能规模风电区便利施行，在社会工大量使用气体燃料的趋势下，此项专利有使用价值。

据我所知，现在节能用具，比如汽车等，电力节能车占据的比重很大。

只有二者能量在小的转换损失下，才能有经济价值。

【补充】
一开始你就没有提到转化率，让我几乎很难发现这个专利的诱人价值。如果你的专利卖点在能量转化方式，以及能量转化基地的建设方案，我认为没多少价值。

只有解决别人很难解决的问题，才能获得价值。

【再补充】

说实在的，除非你抢的先机，现在就开始大力经营，在别人都没意识到，或者还没开始做的时候，快点动手，还是有机会的。

如果你搭不上节能的快车，就没太大升值空间了。

因为你的专利非常容易被人想到，而且在强大实力下很容易实现。谁都知道电解可以得到氢气和氧气，只要有个像样的团队，就能做到。

你的专利是受到保护，对这样极易模仿，极易构建的专利，很难得到垄断价值。

建议把你的专利经营起来，像连锁店，加油站一样普及开，选择风力资源丰富的地区。

是成规模型企业，千万不要有风就是娘，搞成非法‘小煤矿’，这种高危险的气体，还是要有严谨和长远的安全意识。
怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使
第一，丰田在其Mirai刚开始小投放市场就无偿开放诸多专有深意，正如笔者在篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。 第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢网络形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。 第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。 第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。