涡轮设计专利-涡轮增压器结构都差不多,为什么生

是谁发明了涡轮增压发动机
[发明公布] 电动涡轮增压马达转子结构组装方法

申请公布号CN103620185A
申请公布日：2014.03.05
申请号：2012800251032
申请日：2012.06.04
申请人：三菱重工业株式会社
发明人：山下幸生;

地址：日本东京都
分类号：F02B39/00(2006.01)I; F02B37/10(2006.01)I 全部

摘要：

目的在于提供一种将电磁钢板层叠状地预先一体化的转子铁心外嵌固定成相对于轴不会旋转，能够确保电动涡轮增压器的马达转子的组装品质和低成本地制造的电动
增压机的马达转子结构，电动涡轮增压器的马达转子结构具备：转子铁心（2），通过配置在壳体内的定子形成的磁场而旋 全部

【发明专利申请】
事务数据

[发明公布] 电动涡轮增压器的转子装配方法及通过该方法装配的转子

申请公布号：CN103909380A
申请公布日：2014.07.09
申请号：2013105897837
申请日：2013.11.20
申请人：现代自动车株式会社; 扭力士有限公司
发明人：廉基台;

地址：韩国首尔
分类号：B23P11/02(2006.01)I; F01D5/02(2006.01)I 全部

摘要：

一种电动涡轮增压器的转子装配方法及通过该方法装配的转子。用于涡轮增压器的转子装配方法可以包括：清洗和准备转子的组件，该组件包括连接件、永久磁体、
端盖、挡圈以及中心管道；将连接件插入永久磁体中；通过冷却连接件并且在第一高温条件下以第一预定时间加热一个或多个端
盖，将一个或多个端盖热插入到连接件中以形成永久磁体装配件；通过冷却永久磁体装配件并且在第二高温条件下以第二预定时间加热挡圈，将所述永久磁体装配件
热插入到所述挡圈中以形成转子装配件；通过在第三高温条件下以第三预定时间加热所述转子装配件，将所述中心管道热插入到所述转子装配件中以形成转子装配本
体；以及后加工所述转子装配件本体。
涡轮增压器结构都差不多,为什么生产厂商之间不会引...
涡轮发动机不是一个人发，而是三个不同的人不约而同分别独立发明的，他们分别是德国的奥海因，英国的惠特尔和美国的普赖斯，按时间顺序: 1.1935年，惠特尔，WU发动机，离心式压气机，直径480mm，转速17750r/m，推力5.34kN 2.1937年，奥海因，Hes 1发动机，离心式压气机，直径305mm，转速10000r/m，推力2.65kN 3.1939年，由洛克希德购买普赖斯专利于并于1941年完成结构设计，L-1000发动机，轴流式压缩机，环形燃烧室，两级涡轮，推力24.9kN，是三种涡喷鼻祖中的！他们三人都各自申请了专利！ 百度上找到的
是谁发明了飞机上涡轮发动机
其轮发动机不是一个人发明的是三个不同的人不约而同分别独立发明的，他们分德国的奥海因，英国的惠特尔和美国的普赖斯，按时间顺序: